Lorsque vous ouvrez un livre de formation sur le chapitre sur la façon d’atterrir un avion, vous serez initié à diverses techniques qui peuvent vous aider à atteindre votre objectif. Une partie peut parler de l’assiette de l’avion, c’est-à-dire, à quelle altitude le nez de l’avion doit être au-dessus de l’horizon avant le toucher des roues. Un autre facteur pourrait être l’importance d’avoir le jeu ou le contrôle dans votre corps comme un signal que l’avion est prêt à atterrir. Un autre pourrait être l’importance de ne pas être en mesure de voir la piste directement au-dessus du nez des avions comme une indication que le temps pour le toucher des roues est proche. Enfin, l’objectif pourrait être d’entendre le klaxon d’alarme de décrochage au toucher des roues. Après avoir été dispensé de la formation au pilotage pendant les années, avoir piloté plusieurs avions à réaction et enseigné aux élèves pendant des milliers d’heures, j’ai toujours senti qu’il restait quelque chose qui a disparu dans toutes ces explications. Bien que mes étudiants ne comprennent pas les concepts, aucun ne leur fournit une référence qu’ils appliquent au milieu de leur propre pratique d’atterrissage. Ensuite, ça m’a frappé. En supposant que vous avez approché la piste à la vitesse correcte pour le poids de votre avion et que vous êtes éveillé à la bonne distance au-dessus, vous êtes toujours environ 10 secondes d’énergie cinétique pour dissiper l’approche de l’avion lentement. Cette règle de 10 secondes est universelle quelle que soit la taille de l’avion, plus grand avion au plus grand 747. Croyez-le! Vous avez maintenant une préparation à l’emploi que vous pouvez utiliser lors de votre propre entraînement à l’entraînement. Je l’utilise silencieusement chaque fois que j’atterris un jet. Vous ne voudrez plus jamais laisser votre avion atterrir avec un petit nombre comme 1 ou 2 parce que: L’énergie cinétique est élevée: L’assiette de tangage est faible. La vitesse de l’avion est trop rapide pour le toucher des roues Vous voudrez toujours vous assurer que votre avion atterrit à ou après le numéro 5 et idéalement par le numéro 7 ou 8 parce que: L’énergie cinétique est plus faible. La vitesse des avions est plus lente. L’assiette de l’impôt est plus élevé que vous êtes susceptible de toucher votre équipement principal, ce qui est toujours votre objectif Quelque chose à retenir ici est ce que vous voudrez éviter de vous trouver jamais, pour ainsi dire, à environ 10 à 30 pieds au-dessus de la piste, sans tendance à toucher le doigt quand vous atteignez le numéro 10. Vous avez seulement une Quantite de temps avec les roues principales de l’avion sur le sol. Bien sûr, vous pouvez utiliser le moteur des avions pour vous « acheter » plus de temps, mais vous ne voulez pas faire une habitude. En passant, je n’ai jamais vu de livre ou de manuel de formation au pilotage qui en parle. C’est vraiment dommage. Il a fait mon travail en tant qu’instructeur de vol, et le processus d’apprentissage pour mes étudiants beaucoup plus facile, plus rapide et plus sûr. Si vous êtes un élève-pilote en formation de vol, envisagez de compter jusqu’à dix après chaque éruption. Cela vous aidera à mieux comprendre comment utiliser la corrélation entre ces commentaires et le rôle que joue l’énergie cinétique sur chaque atterrissage d’avion. Source : voltige aerienne.
