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Classifier le chaos

Il est difficile de croire qu’il existe des moyens de classer le chaos, mais quand il s’agit de perdre le contrôle de votre vie, il existe différents types de sentiment fucked. Certaines personnes obtiennent aspiré dans une crise de malchance, sans faute, qui, si pris personnellement, peut détruire un bonne personne dans ses valeurs et sa motivation. D’autres personnes deviennent impuissantes par procuration, généralement en regardant un être cher qui est incapable de se remettre, tandis que d’autres ont l’impression de vivre au bord de la crise sans se rendre compte que quelle est leur efficacité à rester à l’écart du bord. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas parce que vous vous sentez hors de contrôle que vous devriez avoir été capable de l’empêcher. Au lieu de chercher des erreurs ou des faiblesses, juge de façon réaliste, en termes de ce qu’une bonne personne peut réellement faire dans une mauvaise ation. Même si votre situation est due à une erreur stupide, apprenez-en et arrêtez-vous vous blâmer pour les mauvais résultats que vous ne contrôlez pas, qu’ils concernent votre travail, les enfants, ou l’état mental. Si vous vous en prenez à vous-même pour le gâchis dans lequel vous êtes, tout simplement parce que c’est arrivé le votre montre, vous allez vous affaiblir et vous distraire à un moment où vous devez être plus fort. Si vous vous attardez à penser à vous-même et à croire que vous méritez d’être puni, vous aurez plus de mal à trouver la bonne chose à faire, donner de la force aux autres et tolérer des sentiments douloureux sans paniquer. Une fois que vous avez séparé vos sentiments bouleversés d’une évaluation réaliste de votre propre performance, cependant, vous pouvez développer le respect de soi et commencer à travailler sur gérer la vie. Vous aurez plus de force pour reconstruire votre travail et vos relations navires, fixer des limites aux enfants incontrôlables et tolérer les sentiments anxieux sans doutant de votre capacité à les ignorer si nécessaire. En fin de compte, vous aurez plus de respect pour les temps où vous avez gardé le camionnage à travers une fusion que les temps vous naviguiez en toute confiance parce que tout allait bien pour vous.

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Tempest – un projet supersonique

Project Tempest est une équipe de sociétés britanniques et italiennes à la recherche d’un leadership pour un chasseur furtif de nouvelle génération. C’est peut-être ambitieux et audacieux, mais est-ce une bonne idée – et cela se produira-t-il réellement?  Un modèle en plastique grandeur nature d’un chasseur furtif a été dévoilé lors du spectacle aérien de Farnborough. Le modèle et le point de presse qui l’accompagnaient provenaient d’une équipe composée du ministère britannique de la Défense, de BAE Systems, du géant européen de la défense MBDA, de Rolls-Royce et de la société italienne Leonardo. Il s’agit de la naissance publique du projet Tempest, destiné à développer de nouvelles technologies aéronautiques et à trouver des partenaires pour un futur projet de chasse. La forme exacte de la maquette peut être un espace réservé, mais avoir une manifestation physique lors d’un meeting aérien était un geste symboliquement fort, tout comme son nom. Normalement, les nouveaux noms de projets de combat sont une série de lettres (FEFA, JSF, ACA, TFX, etc.) et l’utilisation d’un mot émotif est un coup de relations publiques. Suite à l’utilisation d’autres noms de combattants Hawker en temps de guerre – Tornado et Typhoon – Tempest est un choix prévisible. Le nom peut également laisser entendre que cette initiative devrait devenir une collaboration paneuropéenne plus large. Si le secteur britannique de la défense souhaite rester sur le marché des chasseurs (en dehors de son implication américaine et turque) après le Brexit, il devra faire preuve de volonté, de confiance et d’initiative – et Team Tempest n’est qu’une telle initiative. Il a été déclaré que BAE Systems veut un leadership si une telle collaboration commence, mais devrait-elle le faire? Est-ce que Team Tempest est une bonne idée et est-ce que ça va marcher? Bien que Team Tempest soit déjà international, il est destiné à être dirigé par les Britanniques. Les arguments en faveur d’un nouveau combattant tactique dirigé par les Britanniques porteront sur cinq besoins perçus: examinons-les rapidement.   Besoins opérationnels    À moyen terme, la force britannique à réaction rapide sera composée de F-35 et de Typhoon.   La composition actuelle de la force de chasse britannique révèle ce dont la RAF aura besoin à l’avenir. Tornado est en voie de disparition, Typhoon est le pilier actuel, et un mélange Typhoon / F-35 représente le moyen terme. J’ai évité de mentionner FCAS et la pléthore (désolé Paul Beatty) d’études britanniques sur papier au cours des 25 dernières années, car ils sont trop nombreux pour être mentionnés. Ils se concentrent généralement sur une force mixte d’avions furtifs pilotés et non habités. Il est probable que tout jet rapide serait utilisé avec un UCAV à voilure subsonique si ceux-ci ne tombent pas en disgrâce avant d’entrer en service en dehors des États-Unis.    La tornade de la RAF a passé plus d’années de combat que d’autres types de services. L’année prochaine, le type devrait être remplacé par le Typhoon.   Des rumeurs circulent selon lesquelles beaucoup de membres de la RAF et du ministère de la Défense ne veulent pas que les 138 F-35 soient en règle. Les initiés suggèrent qu’une force «d’argent» semblable à celle de la flotte américaine F-117 des années 90 de l’US Air Force est lancée en haut lieu. La furtivité n’est pas requise pour toutes les missions et coûte très cher (bien que l’avantage de la connaissance de la situation du F-35 soit utile pour de nombreuses missions). Il est probable que moins des avions seront livrés et pour protéger l’indépendance de la RAF, certains d’entre eux seront des F-35A.   Les mesures d’achat prises par les États-Unis (plans F-22 et 6th Gen), le Japon (avec les F-3) et la Turquie avec TF-X montrent que ceux qui peuvent se permettre une alternative ne considèrent pas le F-35 comme viable plateforme de supériorité aérienne. Cela va à l’encontre des annonces publiques faites par les pilotes de Lockheed Martin, USAF et F-35 concernant l’efficacité de l’appareil dans ce rôle, mais il est difficile de lire les faits autrement. Avec le missile air-air à longue portée Meteor, une arme probable pour Tempest, la supériorité aérienne, ou du moins une forte capacité de pivotement, est probable. La RAF aura besoin d’un remplacement pour Typhoon.    Le Tempest doit son nom à un chasseur-bombardier Hawker de la Seconde Guerre mondiale. La pratique consistant à nommer de nouveaux combattants européens après la guerre Les combattants Hawker ont commencé avec la Tornado. Le Hawker Tornado est représenté.   La doctrine et l’inventaire militaires britanniques ne prévoient guère de moyens pour lutter contre puissant ennemi bien équipé sans l’aide des États-Unis et / ou de l’OTAN.   L’analyse du design peut être trouvée ici.   Technologie souveraine   Avoir une base de haute technologie est probablement une bonne chose pour l’économie d’un pays et beaucoup reviennent à l’idée que les États-nations dépassent l’internationalisme. Des niveaux de haute technologie pourraient-ils être maintenus sans un nouveau chasseur? Les aides et sous-systèmes défensifs de fabrication britannique sont largement respectés – notamment sur les F-22, F-35 et les F-15 avancés – donc, même sans Tempest, la Grande-Bretagne pourrait continuer à créer des technologies aérospatiales militaires haut de gamme.   Bien qu’il ait été conçu il ya 30 ans, le turboréacteur à double flux EJ200 qui équipe le Typhoon est largement respecté. De nombreux observateurs techniques placent la Grande-Bretagne au deuxième rang des producteurs de jets avancés (derrière les États-Unis). En Europe, seule la France a la capacité de créer des moteurs de combat. Cette technologie est très difficile à développer si elle est perdue ou jamais réalisée – comme en témoignent les expériences en Chine et Inde.   Le secrétaire britannique à la Défense, Gavin Williamson, a déclaré: «Nous sommes un leader mondial dans le secteur de l’air de combat depuis un siècle, avec une gamme enviable de compétences et de technologies. Cette stratégie montre bien que nous sommes L’industrie de la défense contribue énormément à la prospérité du Royaume-Uni, créant des milliers d’emplois dans un secteur manufacturier avancé et générant une capacité souveraine britannique qui est la meilleure au monde. Les nouvelles d’aujourd’hui laissent l’industrie, nos militaires, notre pays et nos alliés Il ne fait aucun doute que le Royaume-Uni volera haut dans le secteur de l’air de combat alors que nous entrons dans la prochaine génération. » Source : bapteme de l’air.

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Les petites lignes ferroviaires : des lignes peu utilisées, héritées d’un temps révolu

Le transport ferroviaire a connu son apogée à la fin du XIXème et au début du XXème siècle ; à cette époque, plus de 90% des kilomètres parcourus par les voyageurs et les marchandises l’étaient par le train, sur un réseau de 60 000 km. Dans ce contexte, la question de la pertinence économique des petites lignes ne se posait pas : le train était le seul mode de transport motorisé accessible à tous, et la cohésion des territoires dépendait étroitement de l’offre ferroviaire. Le maintien des petites lignes, à partir des années 1980, est une particularité française. La plupart des autres pays européens ont fermé les lignes à faible trafic. En 2005, l’audit du professeur Rivier sur l’état du réseau ferré national, réalisé à la demande de RFF et de la SNCF, notait ainsi que « parmi les réseaux européens comparés, seul le réseau ferré national français compte une telle proportion de lignes à faible trafic. Il y a lieu de s’interroger sur la pertinence du maintien d’un trafic très faible sur un système conçu pour le transport de masse. ». Ce maintien en exploitation des petites lignes explique pourquoi le réseau ferroviaire français est en moyenne beaucoup moins utilisé que ses voisins européens : sur un tiers du réseau (lignes de catégorie UIC 7 à 9) le trafic moyen n’est que de 13 trains par jour. En outre, le remplissage des trains est extrêmement faible : parmi les 200 lignes classées en catégorie UIC 7 à 9 avec voyageurs (AV), seul un quart compte plus de 50 voyageurs par train. La moyenne est inférieure à 30 voyageurs par train. Toutes les comparaisons internationales en termes de coûts et de productivité du système ferroviaire sont biaisées par cette spécificité française. Seul le tiers du réseau ferroviaire français est comparable à la situation de l’Allemagne ou de la Grande-Bretagne.

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L’île de l’amour ?

Love Island a tout: le soleil, le sexe, les hommes suspicieusement oranges, et maintenant, le shopping. La semaine dernière, la télé-réalité a annoncé que cette année, elle s’associera à la marque de mode Missguided, non seulement pour styliser les concurrents, mais aussi pour inciter les téléspectateurs à regarder leurs looks à la télé grâce à l’application Love Island. Afin de capitaliser sur son public captif, l’institution qu’est Love Island continue de conquérir les coeurs – et maintenant les portefeuilles – des fans partout dans le monde. « Il s’agit d’avoir une ligne directe directement à leur cible démographique », explique Leanne Elliott-Young, experte en partenariats de mode et fondatrice du studio de mode Future CommuneEAST. Elle pense que la collaboration, qui permet aux téléspectateurs d’acheter des objets dans le style «Love Island» ou, parfois, les vêtements exacts portés par les participants, est une tactique astucieuse pour contourner les structures du marketing d’influence, qui, dit-elle, commencent à avoir moins confiance. Cela peut ne pas sembler un parallèle évident, mais une ligne peut être tracée entre ce que Love Island fait pour le shopping de rue et Burberry pour le marché du luxe – le format See Now Buy Now de la marque, qui a depuis été limité En réduisant le temps que les gens devaient attendre pour obtenir un vêtement de toute une saison à offrir une gratification instantanée, la marque a donné au monde de haute quelque chose de la mode un peu comme la ferme à la table, sauf, bien, passerelle à la livraison à domicile. Bien que cela ait été difficile à faire (et ait grandement contribué à perturber le calendrier de la mode), cela a permis aux gens de profiter de l’excitation du défilé et, tout comme Love Island, de faire du shopping une partie du divertissement. Love Island exploite les goûts de son «fandom» et permet à Missguided de parler directement à cette base à un moment où des marques telles que Marks & Spencer échouent, car ils fondent leur offre sur le mythe de la grande rue de chaque femme. « Je pense que c’est à propos des marques de capitaliser sur l’aspect et la convivialité de ce programme de télévision particulier », explique Laura Saunter, rédactrice en chef de l’agence de prévisions de mode WGSN. En 2014, Fashion app TAGit a tenté de le faire en permettant aux utilisateurs d’acheter des articles à partir d’émissions de télévision telles que Keeping Up avec les Kardashians et Scandal. Mais avec des outils de recherche visuelle maintenant intégrés dans de nombreux sites comme Asos, qui permettent aux acheteurs de télécharger ou de prendre une image et de rechercher des vêtements similaires à ceux illustrés, « vous n’avez plus besoin d’applications comme TAGit pour vous aider à chasser. vers le bas quelque chose que vous voyez à la télévision « , dit Saunter. À une époque où nous magasinons moins en magasin et en ligne, c’est, selon elle, un développement supplémentaire pour faciliter la recherche de ce que vous voulez. Source : Le guide luxe.

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Quelles sont les contraintes liées à la consommation d’algues ?

Les contraintes culinaires sont nombreuses. En termes de conservation tout d’abord, les algues déshydratées sont très pratiques et bien distribuées, par contre les algues fraiches se conservent très peu au frais, et il est difficile de s’en procurer. Pourtant les qualités organoleptiques semblent être supérieures. Chaque algue est particulière, en termes de goût ou de texture. Il faut donc prendre soin de bien doser les autres ingrédients pour ne pas masquer le goût, ou au contraire qu’il soit trop fort (parfois trop salé). La texture des algues est parfois considérée comme trop dure, ou d’aspect peu esthétique. La cuisson est aussi délicate, il faut veiller à ne pas trop les cuire. Le dosage des algues déshydratées est difficile car lorsqu’elles se réhydratent, leur volume augmente fortement, il faut donc toujours faire attention au surdosage. Une contrainte forte pour les consommateurs d’algues est la difficulté de trouver des recettes adaptées à leurs besoins. En effet, les participants considèrent que l’élaboration de plats aux algues est parfois difficile, et qu’il faut souvent faire des essais avant de trouver une bonne recette. Les consommateurs sont un peu désorientés et se retrouvent démunis lors de leurs premiers essais culinaires. Les trois principales questions qui se sont posées sont : « Comment les utiliser ? », « Avec quoi les associer ? » et « Où en trouver ? ». L’algue ne faisant pas partie de la tradition culinaire française, la connaissance générale de la population est limitée. Certains souhaitent de l’information sur les espèces, la filière, la cuisine, les caractéristiques organoleptiques… ; « Ce n’est pas dans notre culture, tout simplement ».

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De l’apprentissage de l’aviation à la voltige

Lorsque vous ouvrez un livre de formation sur le chapitre sur la façon d’atterrir un avion, vous serez initié à diverses techniques qui peuvent vous aider à atteindre votre objectif. Une partie peut parler de l’assiette de l’avion, c’est-à-dire, à quelle altitude le nez de l’avion doit être au-dessus de l’horizon avant le toucher des roues. Un autre facteur pourrait être l’importance d’avoir le jeu ou le contrôle dans votre corps comme un signal que l’avion est prêt à atterrir. Un autre pourrait être l’importance de ne pas être en mesure de voir la piste directement au-dessus du nez des avions comme une indication que le temps pour le toucher des roues est proche. Enfin, l’objectif pourrait être d’entendre le klaxon d’alarme de décrochage au toucher des roues. Après avoir été dispensé de la formation au pilotage pendant les années, avoir piloté plusieurs avions à réaction et enseigné aux élèves pendant des milliers d’heures, j’ai toujours senti qu’il restait quelque chose qui a disparu dans toutes ces explications. Bien que mes étudiants ne comprennent pas les concepts, aucun ne leur fournit une référence qu’ils appliquent au milieu de leur propre pratique d’atterrissage. Ensuite, ça m’a frappé. En supposant que vous avez approché la piste à la vitesse correcte pour le poids de votre avion et que vous êtes éveillé à la bonne distance au-dessus, vous êtes toujours environ 10 secondes d’énergie cinétique pour dissiper l’approche de l’avion lentement. Cette règle de 10 secondes est universelle quelle que soit la taille de l’avion, plus grand avion au plus grand 747. Croyez-le! Vous avez maintenant une préparation à l’emploi que vous pouvez utiliser lors de votre propre entraînement à l’entraînement. Je l’utilise silencieusement chaque fois que j’atterris un jet. Vous ne voudrez plus jamais laisser votre avion atterrir avec un petit nombre comme 1 ou 2 parce que: L’énergie cinétique est élevée: L’assiette de tangage est faible. La vitesse de l’avion est trop rapide pour le toucher des roues Vous voudrez toujours vous assurer que votre avion atterrit à ou après le numéro 5 et idéalement par le numéro 7 ou 8 parce que: L’énergie cinétique est plus faible. La vitesse des avions est plus lente. L’assiette de l’impôt est plus élevé que vous êtes susceptible de toucher votre équipement principal, ce qui est toujours votre objectif Quelque chose à retenir ici est ce que vous voudrez éviter de vous trouver jamais, pour ainsi dire, à environ 10 à 30 pieds au-dessus de la piste, sans tendance à toucher le doigt quand vous atteignez le numéro 10. Vous avez seulement une Quantite de temps avec les roues principales de l’avion sur le sol. Bien sûr, vous pouvez utiliser le moteur des avions pour vous « acheter » plus de temps, mais vous ne voulez pas faire une habitude. En passant, je n’ai jamais vu de livre ou de manuel de formation au pilotage qui en parle. C’est vraiment dommage. Il a fait mon travail en tant qu’instructeur de vol, et le processus d’apprentissage pour mes étudiants beaucoup plus facile, plus rapide et plus sûr. Si vous êtes un élève-pilote en formation de vol, envisagez de compter jusqu’à dix après chaque éruption. Cela vous aidera à mieux comprendre comment utiliser la corrélation entre ces commentaires et le rôle que joue l’énergie cinétique sur chaque atterrissage d’avion. Source : voltige aerienne.

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Droit à la santé au Ghana

L’année dernière au Ghana, le maintien sous entrave de personnes souffrant de handicaps psychosociaux restait courant, en particulier dans les « camps de prière », des structures privées présentes dans tout le pays. Les personnes concernées étaient immobilisées par des chaînes ou des cordes et enfermées à clé dans un espace réduit – dans une pièce, une cabane ou une cage par exemple. En juin, l’Autorité de santé mentale du Ghana a remis en liberté 16 personnes, dont deux fillettes, qui étaient maintenues entravées dans le camp de prière de Nyakumasi, un « centre de soin spirituel » de la région du Centre. Les personnes relâchées, parmi lesquelles certaines souffraient de pathologies mentales, ont été conduites à l’hôpital psychiatrique d’Ankaful, situé non loin de là. Une coalition d’organisations de la société civile a lancé un appel au gouvernement pour qu’il adopte – et fasse appliquer – l’interdiction du maintien sous entrave, et donne à des services locaux adaptés les moyens de prendre en charge les personnes atteintes de pathologies mentales. Ces organisations ont également demandé au gouvernement de mettre pleinement en oeuvre la Loi de 2012 relative à la santé mentale, qui prévoit, entre autres, l’instauration de commissions régionales de la santé mentale chargées du contrôle des établissements spécialisés dans tout le pays. Le financement des services de santé mentale restait insuffisant.

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Reykjavik, nouvelle capitale gastronomique

Avec une pléthore d’excellents restaurants offrant une cuisine traditionnelle islandaise avec une touche moderne, Reykjavik est l’un des meilleurs arrêts scandinaves pour les gourmets. La position de Reykjavik en tant que ville côtière permet aux restaurants locaux de présenter certains des fruits de mer les plus frais au monde. Ajoutez à cela des aliments uniques tels que le petit rorqual et le macareux, manger à Reykjavik est une véritable aventure culinaire. Ce guide de nourriture et de boisson de Reykjavik comporte le top 10 des choses à essayer dans la ville. Alors continue, mange ton coeur! Plysur (hot-dogs islandais) Principalement fabriqué à partir d’agneau islandais, ces hot-dogs sont un favori avec les locaux et les touristes. Demandez-en un avec tout et vous recevrez un délicieux hot-dog garni d’oignons crus, d’oignons frits, de moutarde, de ketchup et d’une sauce rémoulade à base de mayonnaise, de câpres et d’herbes. Où l’essayer: Bæjarins Beztu Pylsur est une chaîne de stand de hot-dogs qui peut être trouvé partout dans la ville. Les longues lignes attestent de la popularité de cette chaîne de hot-dog. Ne soyez pas rebutés par les lignes cependant; leur prise sur cette collation salée vaut bien l’attente. Pain de seigle Plysur Dense et avec une saveur sucrée sous-jacente, le pain de seigle islandais est généralement consommé avec du beurre, du pâté, de la viande fumée ou du poisson fumé. Une façon traditionnelle de faire du pain est de le placer dans un tonneau en bois et de l’enterrer près d’une source chaude, bien que la majorité des boulangeries utilisent aujourd’hui un four moderne. Où essayer: Pour une expérience authentique du pain de seigle, rendez-vous à Laugarvatn Fontana (Hverabraut 1) où vous pourrez visiter la boulangerie géothermique et goûter au pain fraîchement sorti du sol. Essayez aussi la glace au pain de seigle unique du Café Loki’s (Lokastíg 28) pour ajouter une touche à cette nourriture essentielle classique. Agneau En Islande, il y a plus de moutons que de personnes. Les habitants d’Islande aiment beaucoup l’agneau. Une méthode de culture en plein air est largement utilisée car elle permet aux animaux de brouter sur une variété de plantes, telles que les herbes sauvages et les herbes, ce qui donne à la viande une saveur très complexe et savoureuse. Où goûter: Le carré d’agneau de Grillmarkadurinn (Lækjargata 2a) est légendaire car il provient d’agriculteurs locaux et possède une saveur riche. La soupe au homard Reykjavik a accès à une riche sélection de fruits de mer, il n’est donc pas difficile de comprendre pourquoi la soupe au homard est l’un des plats les plus populaires du pays. Où essayer: La soupe au homard est le plat star de Læjarbrekka (Læjarbrekka Bankastræti 2). La langoustine fraîche est légèrement frite avant d’être transformée en une soupe soyeuse et savoureuse. Soupe de homard Rorqual de Minke A l’origine un aliment de base traditionnel islandais, le petit rorqual est maintenant mis sur les menus pour attirer le touriste curieux. Cependant, il reste toujours un favori avec certains locaux. La viande de baleine a une saveur de gibier et une texture tendre, semblable à celle d’un beefsteak de bonne qualité. Où déguster: Fish Mrkt (Aðalstræti 12) sert un plat de baleine de Minke grillé avec une racine de wasabi islandaise et une vinaigrette au soja et au gingembre. La macareux moine demeure une partie importante du régime alimentaire national de l’Islande et est considérée comme un mets de choix. Une viande riche avec une légère saveur de poisson, il est souvent fumé ou bouilli dans le lait. Où goûter: Íslenski Barinn (Ingólfsstræti 1a) associe du macareux grillé aux myrtilles, du skyr (un produit laitier crémeux), des oignons rouges et des herbes aromatiques pour une interprétation contemporaine de ce plat de viande traditionnel. Harðfiskur Ce snack de poisson séché très apprécié est généralement fabriqué à partir de morue, mais peut également être fabriqué à partir d’aiglefin ou de poisson-chat de l’océan. Utilisant l’air frais de l’Atlantique Nord, le poisson est séché en subissant un processus de durcissement bactérien similaire à la fabrication du fromage. Avant de manger, le poisson est étouffé dans du beurre salé pour aider à l’adoucir et ajouter une saveur légèrement crémeuse. Où essayer: Vous pouvez trouver Harðfiskur dans la plupart des supermarchés de la ville. Har∂fiskur entouré de pain et de beurre Skyr Skyr est un délicieux produit laitier: crémeux, faible en gras et riche en protéines. Skyr se marie bien avec les fruits et l’avoine et est habituellement consommé pour le petit déjeuner ou comme un régal après le dîner. Source: Cours de cuisine.

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Modification de l’IRFM

La réunion du bureau de l’Assemblée nationale du mercredi 29 novembre était attendue, c’est peu dire. Elle clôt un débat entamé lors de la campagne présidentielle par le candidat Macron et qui n’a cessé de revenir sur le devant de la scène tout au long de l’année, notamment lors de l’examen de la loi « rétablissant la confiance dans la vie politique ». Fin du suspense : l’indemnité représentative de frais de mandat (IRFM) n’est plus. Enfin, l’IRFM telle qu’elle existait auparavant. Son nom a changé, sa forme aussi. Le fond ? Cela reste à voir. Car depuis la présentation de la première mouture de la loi « confiance » par François Bayrou, alors ministre de la Justice, la réforme semble avoir perdu de son ambition. A l’origine, le gouvernement envisageait très sérieusement le remboursement des frais de mandat des députés sur la base de justificatifs. Depuis, c’est peu dire que le changement, ce n’est pas maintenant. Jusqu’ici, l’IRFM était une indemnité visant à « faire face aux diverses dépenses liées à l’exercice de leur mandat qui ne sont pas directement prises en charge ou remboursées par l’Assemblée ». Son montant était fixé à 5840 euros bruts mensuels, soient 5372,80 euros nets, pour couvrir toutes les dépenses liées au mandat de député : essence pour les trajets en circonscription, achat de costume (pour ceux qui ne se les faisaient pas offrir), achat de gerbe pour une cérémonie officielle, etc. Toutefois, aucune liste précise n’était établie noir sur blanc et l’évaluation des dépenses « liées à l’exercice du mandat » restait à la discrétion de chaque député. C’est là que des abus pouvaient intervenir – ou non. Par ailleurs, aucun mécanisme de contrôle n’était prévu afin de vérifier de la pertinence des dépenses réalisées via ce compte. Donc effectivement, le système était perfectible par bien des aspects. C’est là qu’intervient la réforme. A partir du 1er janvier 2018, l’IRFM disparait donc. Elle est remplacée par des avances sur frais d’un montant de 5373 euros nets mensuels. Si l’on compare à l’Ancien monde, les députés peuvent donc dépenser 20 centimes de plus par mois dès l’an prochain… Pour limiter les abus, le Bureau de l’Assemblée a édité une liste des frais autorisés et interdits en rappelant que les frais de mandat doivent « être en lien direct non seulement avec sa qualité mais aussi avec l’exercice de son mandat parlementaire et de son indissociable activité politique ». L’arrêté du Bureau souligne aussi que les frais pris en charge « doivent avoir un caractère raisonnable » ; sans définir la limite du raisonnable, mais c’est une autre question. Parmi les frais imputables sur l’IRFM, pardon, sur l’avance mensuelle, il y a par exemple la location d’une ou plusieurs permanences en circonscriptions, l’achat ou la location d’un véhicule pour les trajets liés au mandat, la location d’un pied-à-terre à Paris, les frais de communication ou encore la rémunération de stagiaires. Parmi les frais directement remboursés ou pris en charge par l’Assemblée nationale, on compte toujours les fournitures de bureau, les frais de transports ou d’hôtel à Paris. On est dans une logique inverse à celle du Canady Dry : ça ne ressemble pas à de l’IRFM, mais c’est bien de l’IRFM.

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Aquaculture et élevage

L’objectif de la fertilisation d’un étang aquacole avec les excréments ou les eaux usées est de produire des aliments naturels pour les poissons. Une large gamme d’espèces de poissons a été cultivée à travers cette méthode. Les poissons peuvent être élevés dans des étangs qui reçoivent les effluents ou les boues, où ils peuvent se nourrir d’algues et d’autres organismes pouvant croître dans l’eau riche en nutriments. Les poissons tirent alors les nutriments des eaux usées et sont par la suite récoltés pour la consommation humaine ou comme aliments pour animaux. La qualité et l’état du poisson vont influencer son acceptation au niveau local. La flore microbienne d’un poisson reflète celle de l’eau dans laquelle il a été pêché (p. ex. le tube digestif, la peau ou les fluides des cavités corporelles). Il peut y avoir des inquiétudes au sujet de la contamination des poissons, surtout lorsqu’ils sont récoltés, nettoyés et préparés. S’ils sont bien cuits, ils doivent être sans danger, mais il est conseillé de déplacer les poissons vers un étang d’eau claire pendant plusieurs semaines avant qu’ils ne soient récoltés pour la consommation humaine. L’utilisation de l’eau par le bétail, et la contribution du bétail à l’épuisement de l’approvisionnement en eau sont élevées et ne cessent de croître. Les produits d’origine animale nécessitent largement plus d’eau par unité d’énergie nutritionnelle produite que les aliments d’origine végétale. L’utilisation sans risque des eaux usées est susceptible de jouer un rôle important dans la mesure où celles-ci peuvent remplacer l’eau douce pour la production de fourrages récoltés (par exemple le foin ou l’ensilage), ou en guise d’eau d’entretien (par exemple les installations de refroidissement et de nettoyage). L’utilisation d’eaux usées dans le secteur de l’élevage, qu’elles proviennent de la production municipale/industrielle ou même de la ferme qui les utilise, est principalement dictée par la qualité des eaux usées. Un minimum de traitement secondaire et la désinfection sont généralement recommandés. En outre, l’eau recyclée destinée à être utilisée dans l’élevage des bovins doit avoir subi un traitement visant à en éliminer les parasites helminthes. Un tel traitement peut être soit basé sur le lagunage (pendant une période de 25 jours ou plus) ou sur une méthode de filtration approuvée, comme la filtration sur sable ou sur membrane.

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