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La passion de l’avion

J’entends parler du hamburger à 100 $ bien avant d’avoir un certificat de pilote. La phrase elle-même est censée évoquer l’absurdité/la passion entourant l’aviation, mais elle a toujours eu un sens parfait pour moi. Le rêve de devenir pilote d’avion n’était pas d’accéder à des endroits éloignés et exotiques, mais plutôt de visiter des endroits que je connaissais déjà, uniquement pour les approcher depuis les airs. Même pré-certifié, je savais que l’ajout de l’aviation au familier ne fait qu’adoucir le pot.

Commençons par la nourriture. Il y a une raison pour laquelle un hamburger trop cher est une étape importante de l’aviation. Ma théorie est qu’avoir une « mission » rend un vol plus urgent, plus nécessaire et finalement plus défendable. Tous les pilotes que je connais ne demandent qu’une excuse pour se rendre à l’aéroport. Et manger est important. Si vous ne le faites pas, vous mourrez. C’est un fait. Un vol en avion semble totalement justifié avec de tels enjeux de vie ou de mort.

Il y a une super cabane à homard à Montauk, New York, où vit mon ami Glenn. De chez moi dans le nord de l’État, c’est à cinq heures de route – un pèlerinage digne sur le chemin, une perte de temps totale sur le long chemin du retour. Si le temps le permet et si Glenn le veut, je vole vers l’est. L’été dernier, tout s’est aligné et j’ai sorti l’avion du hangar, impatient de passer des montagnes à l’océan en une heure. Je me souviens avoir traversé la rivière Hudson en regardant la ligne d’horizon de New York passer de mon aile droite, puis avoir suivi le long doigt de Long Island vers l’est pour atterrir sur le terrain délicat que Montauk peut parfois être. Après avoir attaché mon Beech Bonanza, j’ai sauté dans la voiture de Glenn, et 20 minutes plus tard, nous mangions des rouleaux de homard chauds et beurrés. Glenn s’est émerveillé qu’un appel téléphonique pendant le petit-déjeuner se soit rapidement transformé en déjeuner. Il a posé des questions sur le vol et l’approche au-dessus de la plage. Il avait entendu (correctement) que les vents peuvent devenir bizarres à Montauk avec de hautes dunes près de la piste. Je l’ai minimisé. Voler est normal, lui ai-je dit. Mondain, même. C’est comme conduire une voiture.

Ce n’est pas le cas, bien sûr. Son la magie. Magie pure. Je ne veux juste pas effrayer le cerf. Avec le temps, j’ai appris qu’il vaut souvent mieux ne pas vanter les éléments magiques de l’aviation à des amis non pilotes. Cela ne transmet pas la confiance nécessaire pour les faire embarquer. Nous avons terminé notre repas, puis je suis remonté avec désinvolture dans mon V-Tail et, comme un oiseau, j’ai parcouru les 140 milles de chez moi, à 2 milles au-dessus de la Terre, me sentant aussi étonné que Glenn.

Le mois dernier, alors que je travaillais en Californie, mon copain Carlo Mirarchi, un chef, m’a parlé d’un restaurant à San José où son mentor cuisine. Google m’a informé que ce serait un trajet de six heures et huit minutes. ForeFlight l’a appelé à une heure et 38 minutes. Maintenant, je ne suis pas mathématicien, mais ces chiffres montrent clairement que voler serait plus amusant que conduire. J’ai proposé de nous faire venir de Santa Monica par avion. Cette logique a fonctionné pour Carlo, qui m’a rencontré à l’aéroport. Aucune magie mentionnée. Voyage juste pratique. Rien à voir ici.

En fait, pas mal à voir. « Tournez à droite au rivage approuvé » était l’instruction de la tour de Santa Monica alors qu’ils nous dédoublaient pour la piste 21. Partis au coucher du soleil, grimpant à 1 700 pieds par minute, nous avons regardé la couche marine commencer son retour vers la côte au large de Malibu, tandis que le soleil disparaissait au large de la aile gauche. L’air doux et les températures fraîches ont rendu heureux le passager et le moteur, respectivement. Pilote automatique activé, itinéraire activé, hélice tirée vers l’arrière, mélange incliné, capots moteur fermés. Avec tout cela fait, j’ai penché mon siège en arrière et me suis vautré librement dans la joie de répondre aux multiples questions de mon ami sur le nouveau panneau et les nouveaux systèmes. Il se passe toujours tellement de choses pour moi là-haut. Tout est bon. Magique, sûrement.

Le repas était l’un des meilleurs que j’ai eu. Nourriture prise à un autre niveau. Vingt plats, dont de nombreux ingrédients que je ne pourrais identifier sans l’aide du serveur. Mon préféré était les truffes fraîches sur des pâtes faites à la main si fines qu’elles étaient presque translucides. Mais je me suis retrouvé assis là, en train de manger un dessert, devenant tout aussi excité de retourner à l’avion et rentrer à la maison comme je devais m’asseoir pour manger. C’était le hamburger à 100 $, renversé. Un repas incroyable rendu presque banal par le tirage au sort du vol de retour.

Si un bon repas pouvait être rendu magique par le vol, ce n’était qu’une ombre pâle de l’éclat de ce que le vol a fait pour l’autre passion de ma vie, la course de motos. L’épiphanie a frappé il y a des années lorsque j’ai vu une photo d’un Pilatus PC-12 chargé de deux vélos de sport dans la zone des bagages. Plusieurs fois au cours de nombreuses années, j’ai fait le voyage aller simple de 16 heures du nord de l’État de New York au Barber Motorsports Park à Birmingham, en Alabama. Ces voyages sur la route étaient super. Beaux souvenirs. Mais une fois que vous avez appris à voler, un voyage sur la route semble mystérieux. Mon Ford F-150 aurait tout aussi bien pu être une mule de bât. Quand j’ai enfin pu louer un Piper Arrow, j’avais le commandement d’un vaisseau spatial.

J’ai emmené mes amis de l’autre côté de la frontière canadienne dans cette flèche jusqu’à Calabogie, en Ontario, le site de mon hippodrome préféré sur Terre. C’est un ruban d’asphalte parfait coupé et pavé dans le terrain, miraculeusement fait sans perturber le paysage environnant. La course était quelque chose que nous aimions et connaissions tous, mais avec l’Arrow, j’ai eu l’occasion unique de faire découvrir l’aviation à mes amis. Aucun d’entre eux n’avait jamais volé avec moi auparavant. J’avais une nouvelle note complexe / haute performance à mon actif et j’avais hâte de leur montrer de quoi un rétractable était capable. Mais je n’avais jamais piloté l’Arrow avec les quatre sièges pleins, et il n’est pas connu pour son efficacité aérodynamique. L’expression « brique volante » a été mentionnée.

Nous avons fait un arrêt obligatoire à Kingston, New York, pour passer la douane. L’approche s’est bien déroulée, mais je me suis évasé un peu tôt au-dessus de la piste, et elle a laissé tomber les 5 derniers pieds comme un Steinway après qu’un câble de grue s’est cassé. J’ai vu toute la confiance que j’avais acquise pendant le décollage et la croisière s’évacuer du visage de mes passagers en une brève attraction gravitationnelle. Je me suis assuré de ne pas répéter l’erreur en volant vers notre aéroport de destination en Ontario. Sur le chemin du retour, la confiance retrouvée, je a laissé mon ami Ilya, un médecin urgentiste, prendre les commandes et regarder la joie pure sur son visage alors qu’il pilotait son premier avion. Travaillant dans un centre de traumatologie, il soigne les blessures par balle avec le sang-froid de James Dean. Mais quand ses mains ont saisi le joug, son visage s’est illuminé comme un petit enfant.

J’AI ÉVOLUÉ MES AMIS À TRAVERS LA FRONTIÈRE CANADIENNE DANS CETTE FLÈCHE VERS CALABOGIE, ONTARIO, LE SITE DE MON HIPPODROME PRÉFÉRÉ SUR TERRE.
Si j’avais besoin d’une preuve supplémentaire que le vol saupoudre de la poussière magique sur tout, l’hiver dernier, j’ai eu l’occasion de m’envoler pour Inde Motorsports Ranch en Arizona. Cette piste de course était un terrain d’aviation dans une vie antérieure – un phénomène courant car le zonage est favorable, les restrictions de bruit assouplies sont en place et une piste est une piste idéale pour les motos. J’ai appelé le directeur quelques jours à l’avance et il m’a dit de simplement passer par radio lorsque j’étais proche. À l’approche, j’ai vu des vélos courir autour de la piste. J’ai appelé, et ils ont interrompu la session, dégagé la piste et m’a donné la permission d’atterrir. Vous en faites un bon moment lorsque tous vos camarades de course vous regardent. J’ai roulé hors de l’actif, redonnant à l’asphalte sa double vie de piste de course, puis je me suis garé et j’ai pris mon équipement à l’arrière de l’avion. Quarante-cinq minutes plus tard, j’ai jeté une jambe sur une Yamaha Champions Racing School R6 et j’ai crié sur cette piste à 150 mph. Pas de rotation cette fois. Juste un angle d’inclinaison.

Depuis l’obtention de mon permis, une invitation à un mariage, une journée sur piste ou tout simplement un vieux déjeuner devient une chance de voler. La première chose que je fais lorsqu’on me présente une opportunité de voyage est d’ouvrir une carte VFR et de voir où se trouve l’aéroport le plus proche. Et je le fais avec beaucoup d’enthousiasme. J’aime chaque minute du temps passé à rechercher et à planifier un vol. Déterminer un itinéraire, planifier des arrêts de carburant, vérifier la météo, étudier les approches aux instruments sont toutes des tâches qui stimulent une partie primordiale de ma constitution génétique en tant qu’humain. Et en tant que tel, je proposerai toute raison nécessaire pour ouvrir cette porte de hangar.

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Optimisez les processus de prise de décision

Une approche décisionnelle structurée - se mettre d'accord sur des critères, des faits, des alternatives, un engagement et une clôture - devrait vous aider à éliminer de nombreuses pratiques décisionnelles dysfonctionnelles et à en établir des plus fructueuses. Nous avons constaté que les quatre catalyseurs suivants sont tous remarquablement puissants dans leurs effets.
Mettre en place des décisions pour réussir Trop d'entreprises se contentent de plonger dans le travail nécessaire à la prise d'une décision importante. Ils ne mettent pas de côté le temps de planifier, préparer et mettre en place pour réussir. Il est utile de prendre un certain temps avant chaque décision de ce type pour poser des questions telles que celles-ci :
Quelle décision essayons-nous réellement de prendre ?
Quels sont les critères de décision ?
Quelles sont les informations requises et quelle est la charge de la preuve?
Qui jouera quel rôle ?
Quel est le délai, tant pour la décision que pour l'exécution ?
Les entreprises appliquant les meilleures pratiques se font un devoir de déterminer à l'avance qui recommandera des pistes d'action alternatives et qui fera finalement le choix. Ces parties peuvent se réunir à l'avance pour répondre aux questions d'initiation de base.
N'essayez pas d'en faire trop en une seule réunion Les réunions sont des forums clés pour prendre des décisions, mais elles se heurtent souvent à deux obstacles prévisibles. Premièrement, ils ne consacrent pas assez de temps aux bonnes questions. Par exemple, le groupe peut essayer de couvrir les performances opérationnelles et les décisions stratégiques dans la même session. Cela ne fonctionne jamais. Les deux tâches nécessitent des mentalités différentes : les revues opérationnelles se concentrent nécessairement sur le fait de garder le nez sur la pierre, tandis que les discussions de stratégie reposent sur le fait de lever les yeux sur l'horizon. Une fois que les participants à la réunion commencent à discuter de l'un ou l'autre de ces sujets, ils concentrent leur attention sur celui-ci et négligent l'autre.
Une deuxième erreur : essayer de discuter des faits, des alternatives et de la décision au cours de la même réunion. La société pharmaceutique Roche dirigée par Franz Humer a tenu à faire exactement le contraire. Une session a décidé si les participants avaient tous les faits dont ils avaient besoin et envisageaient le bon ensemble d'options. Une deuxième session a ensuite choisi parmi les options disponibles (sur la base de critères prédéterminés et convenus) et a formalisé l'engagement à travers des plans d'exécution. Bien que cela ressemble à beaucoup de problèmes, séparer les deux types de réunions permet un processus plus rapide car cela élimine beaucoup de retouches.
Établissez des directives claires pour l'escalade. Chaque organisation doit parfois escalader ses décisions à un niveau supérieur, par exemple, lorsque les responsables de niveau inférieur se retrouvent enfermés dans un désaccord majeur. À moins qu'il n'y ait des directives spécifiques indiquant quand l'escalade est appropriée, cependant, trop de décisions peuvent se retrouver sur les bureaux de cadres supérieurs occupés, qui n'ont pas le temps de leur accorder l'attention qu'ils méritent.
Un ensemble type de directives pourrait spécifier (a) quand l'escalade est appropriée ; (b) à quelle fréquence l'escalade devrait-elle se produire; et (c) quel est le chemin approprié. Vous trouverez peut-être utile de suivre le nombre de fois où des décisions importantes sont prises à l'étage et de réfléchir à des moyens de gérer le nombre vers le bas. Par exemple, le groupe Embedded and Communications (ECG) d'Intel a constaté que trop de décisions étaient escaladées. Le directeur général d'ECG, Doug Davis, se souvient qu'il devait s'attendre à ce que nous n'allions pas autoriser les escalades non-conformistes », tout en précisant le processus à suivre si quelqu'un croyait vraiment qu'une approche donnée était vouée à l'échec.
Utilisez des outils et des modèles communs. De nombreuses entreprises performantes utilisent des outils et des modèles standard pour structurer les décisions, plutôt que de réinventer la roue à chaque fois. Pour les décisions stratégiques à long terme, les modèles de planification peuvent assurer des comparaisons rigoureuses des opportunités dans les différentes parties de l'entreprise. Pour les décisions quotidiennes telles que la tarification, les modèles peuvent garantir que les entreprises rassemblent un ensemble standard de faits et appliquent des approches analytiques communes. L'utilisation de tels modèles facilite la collecte de données et libère l'énergie mentale des personnes pour se concentrer sur l'évaluation des informations et la prise des bonnes décisions.
De bons processus de décision sont aussi essentiels à une organisation que de bons processus de production. Les facilitateurs aident les employés à acquérir les compétences et les comportements nécessaires, et ils renforcent ces comportements chaque jour. Le résultat est de meilleures décisions plus rapides suivies d'une exécution efficace.
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